歷時 9 年，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界第 7 大奇跡”的港珠澳大橋，于 10 月 23 日正式全線貫通。

　　天降大任，無人敢扛

　　這個超級工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。

　　誰能想到，人類建設(shè)史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計使用壽命最長的跨海公路橋梁，會誕生在中國的東南一角?

　　時間撥回到2005 年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現(xiàn)實情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國的技術(shù)還無法達到國際水平。

如此情況下，國內(nèi)外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋 ，其 實就是因為一個字： “難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。

　　在當時，全國江河沉管隧道總長不超過 4000 米，光建立一個長 5664 米的外海沉管隧道，其費用之高、難度之大、風(fēng)險之大，就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標的公司!

　　可這個重擔(dān)，偏偏就落在了工程師林鳴身上?！?3 節(jié)沉管，裝上去，對接好，像連續(xù)33 次考上清華，難度可能還要更高。”

　　要建造港珠澳大橋，必須要突破三個

　　難點：港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4 公里;這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越;技術(shù)力量不夠，錢也不夠。

　　作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚大橋”的負責(zé)人，林鳴一宿未眠，坐待天明。

　　每一步，都是第一步

　　為了準備這個工程，2007 年，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋梁工程考察， 當時世界只有 2 條超過 3 公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

　　當時，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，但安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節(jié)沉管安裝的時候，會有56 位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山提供現(xiàn)場支援。

　　當林鳴帶著團隊來到釜山時，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。無奈之下，考察團只有來到大概離工程300 米左右的海面上，開了個船過了一下，用卡片機拍了幾張照片。

　　從釜山回來后，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好

　　談判過程異常艱難，最后一次談判時，林鳴妥協(xié)說：3 億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。

　　但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“三億?那不如我給你們唱首歌，唱首祈禱歌!”跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團隊也就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)!

　　因為難以承受國外高額的技術(shù)資詢費用，而世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。

　　林鳴沒有繞開這個問題，他堅信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核心技術(shù)， 攻克這一世界級難題。

　　可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進行自主研發(fā)，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：需要將33 節(jié)，每節(jié)重8 萬噸，長180 米，寬 38 米，高 11.4 米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50 米深處，安裝成長達6.7 公里的海底通道。

　　2013 年的5 月1 日，歷經(jīng)96 個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。這是不平凡的 96 個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)。

　　林鳴和他的團隊，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96 個小時，5 天4 夜沒合上眼，終于，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝!

　　然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32 節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制，嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。這是個高風(fēng)險的事情，林鳴每一次安裝， 離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。

　　在第15 節(jié)沉管安裝時候，他們碰到了最惡劣的海況，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。盡管如此，工人還是護送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當時起重班長說：回家了，回家了，終于回家了。命是撿回來了，可E15 的安裝計劃卻就此擱淺。

　　第二次安裝在2015 年大年初六，為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息，但是當大家再一次出發(fā)， 現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，船隊只能再一次回撤。

　　當時壓力很大，只裝了15 個沉管，還有18 個沉管要裝，這樣下去這個工程還能完工嗎?拖回之后，許多人都哭了。

　　10 年來，幾乎每到關(guān)鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“ 釘” 在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40 斤。

　　大國工匠 精益求精

　　2017 年 5 月 2 日早晨日出時分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。

　　中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果。

　　偏差16 公分，這算是成功。中國的設(shè)計師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問…… 大多數(shù)人也認為滴水不漏，沒問題。

　　但林鳴說：不行，重來!

　　茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經(jīng)固定在深海基槽內(nèi)、重達6000 多噸的大家伙重新吊起、重新對接，一旦出現(xiàn)差錯，后果不堪設(shè)想。

　　幾乎所有人都想說服林鳴罷手。這時，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個聲音：如果不調(diào)整的話，會是自己職業(yè)生涯和人生里，一個永遠的偏差?！?/p>

　　他把已經(jīng)買了機票準備回家的外方工程師，又“抓”了回來。經(jīng)過42 小時的重新精調(diào)，偏差從16 公分降到了不到2.5 毫米!縮小了幾十倍的差距!

　　那一夜，他睡了 10 年來的第一個安穩(wěn)覺。

　　清晨五時許，林鳴又開始了自己風(fēng)雨無阻的長跑。

　　從港珠澳大橋島隧工程項目營地出發(fā)，途經(jīng)淇澳大橋，最后到達伶仃洋上的淇澳島，來回10 多公里。

　　在近40 年的職業(yè)生涯里，林鳴走遍了

　　大江南北，建起了眾多橋梁。但對他來說，珠海有著不一般的意義。

　　讀大學(xué)前，林鳴當過3 年農(nóng)民、4 年工人。曾經(jīng)到工廠做學(xué)徒，拿著銼刀或者鋸條，練習(xí)銼、鋸、鑿、刨等基本功，學(xué)當鉚工和起重工。后來，才到西安交通大學(xué)接受了為期半年的技術(shù)培訓(xùn)。

　　在同行看來，他的動手能力無出其右，在工地上，他是拿著榔頭、扳手等工具給數(shù)以千計的工人一個個講原理，講方法的。

　　橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當。