歷時 9 年,被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界第 7 大奇跡”的港珠澳大橋,于 10 月 23 日正式全線貫通。![]()
天降大任,無人敢扛
這個超級工程,堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。
誰能想到,人類建設(shè)史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計使用壽命最長的跨海公路橋梁,會誕生在中國的東南一角?
時間撥回到2005 年,那一年建設(shè)港珠澳大橋計劃剛剛提出,但現(xiàn)實情況是,在沉管隧道領(lǐng)域,中國的技術(shù)還無法達到國際水平。
如此情況下,國內(nèi)外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋 ,其 實就是因為一個字: “難”。工程體量之巨大,建設(shè)條件之復(fù)雜,是以往世界同類工程都沒有遇到的。
在當時,全國江河沉管隧道總長不超過 4000 米,光建立一個長 5664 米的外海沉管隧道,其費用之高、難度之大、風(fēng)險之大,就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標的公司!
可這個重擔(dān),偏偏就落在了工程師林鳴身上?!?3 節(jié)沉管,裝上去,對接好,像連續(xù)33 次考上清華,難度可能還要更高。”
要建造港珠澳大橋,必須要突破三個
難點:港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道,但在港珠澳大橋之前,全中國的沉管隧道工程加起來不到4 公里;這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道,可以說是從零開始,從零跨越;技術(shù)力量不夠,錢也不夠。
作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚大橋”的負責(zé)人,林鳴一宿未眠,坐待天明。
每一步,都是第一步
為了準備這個工程,2007 年,林鳴帶著工程師們,去全球各地橋梁工程考察, 當時世界只有 2 條超過 3 公里的隧道,一個是歐洲的厄勒海峽隧道,還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
當時,韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目,但安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持,每一節(jié)沉管安裝的時候,會有56 位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山提供現(xiàn)場支援。
當林鳴帶著團隊來到釜山時,就向接待方誠懇地提出,能不能到附近去看一看他們的裝備,卻被拒絕了。無奈之下,考察團只有來到大概離工程300 米左右的海面上,開了個船過了一下,用卡片機拍了幾張照片。
從釜山回來后,林鳴更加堅定一個決心:港珠澳大橋一定要找到世界上最好

談判過程異常艱難,最后一次談判時,林鳴妥協(xié)說:3 億人民幣,一個框架,能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。
但是,荷蘭人戲謔地笑了笑:“三億?那不如我給你們唱首歌,唱首祈禱歌!”跟荷蘭方面談崩了之后,林鳴和他的團隊也就只剩下最后一條路可以走:自主攻關(guān)!
因為難以承受國外高額的技術(shù)資詢費用,而世界上其他國家的沉管隧道技術(shù),也無法在港珠澳大橋上照搬套用。
林鳴沒有繞開這個問題,他堅信:只有走自我研發(fā)之路,才能掌握核心技術(shù), 攻克這一世界級難題。
可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進行自主研發(fā),林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難:需要將33 節(jié),每節(jié)重8 萬噸,長180 米,寬 38 米,高 11.4 米的鋼筋混凝土管,在伶仃洋水下50 米深處,安裝成長達6.7 公里的海底通道。
2013 年的5 月1 日,歷經(jīng)96 個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn),海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。這是不平凡的 96 個小時,仿佛一個從來沒有人教過,也從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機,要把一輛大貨車,開上北京的三環(huán)。
林鳴和他的團隊,在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96 個小時,5 天4 夜沒合上眼,終于,海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝!
然而,第一節(jié)的成功并不意味著后面32 節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制,嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件,使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。這是個高風(fēng)險的事情,林鳴每一次安裝, 離開房間的時候,他都會回頭看看那個房間,因為每一次出發(fā),都可能是最后一次出發(fā)。
在第15 節(jié)沉管安裝時候,他們碰到了最惡劣的海況,海浪有一米多高,工人都被海浪推倒在沉管頂上。盡管如此,工人還是護送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當時起重班長說:回家了,回家了,終于回家了。命是撿回來了,可E15 的安裝計劃卻就此擱淺。
第二次安裝在2015 年大年初六,為了準備這次安裝,幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息,但是當大家再一次出發(fā), 現(xiàn)場出現(xiàn)回淤,船隊只能再一次回撤。
當時壓力很大,只裝了15 個沉管,還有18 個沉管要裝,這樣下去這個工程還能完工嗎?拖回之后,許多人都哭了。
10 年來,幾乎每到關(guān)鍵和危險的時刻,林鳴都會像“釘子”一樣,幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“ 釘” 在工地。只有體型的變化暴露了一切:他瘦了整整40 斤。
大國工匠 精益求精
2017 年 5 月 2 日早晨日出時分,最后一節(jié)沉管的安裝,終于完成了,船上一片歡呼,世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。
中國乃至世界各大媒體,都在為這項超級工程的完美落幕歡呼,而此時的林鳴,卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果。
偏差16 公分,這算是成功。中國的設(shè)計師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問…… 大多數(shù)人也認為滴水不漏,沒問題。
但林鳴說:不行,重來!
茫茫大海,暗流洶涌,把一個已經(jīng)固定在深海基槽內(nèi)、重達6000 多噸的大家伙重新吊起、重新對接,一旦出現(xiàn)差錯,后果不堪設(shè)想。
幾乎所有人都想說服林鳴罷手。這時,林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個聲音:如果不調(diào)整的話,會是自己職業(yè)生涯和人生里,一個永遠的偏差?!?/p>
他把已經(jīng)買了機票準備回家的外方工程師,又“抓”了回來。經(jīng)過42 小時的重新精調(diào),偏差從16 公分降到了不到2.5 毫米!縮小了幾十倍的差距!
那一夜,他睡了 10 年來的第一個安穩(wěn)覺。
清晨五時許,林鳴又開始了自己風(fēng)雨無阻的長跑。
從港珠澳大橋島隧工程項目營地出發(fā),途經(jīng)淇澳大橋,最后到達伶仃洋上的淇澳島,來回10 多公里。
在近40 年的職業(yè)生涯里,林鳴走遍了
大江南北,建起了眾多橋梁。但對他來說,珠海有著不一般的意義。
讀大學(xué)前,林鳴當過3 年農(nóng)民、4 年工人。曾經(jīng)到工廠做學(xué)徒,拿著銼刀或者鋸條,練習(xí)銼、鋸、鑿、刨等基本功,學(xué)當鉚工和起重工。后來,才到西安交通大學(xué)接受了為期半年的技術(shù)培訓(xùn)。
在同行看來,他的動手能力無出其右,在工地上,他是拿著榔頭、扳手等工具給數(shù)以千計的工人一個個講原理,講方法的。
橋的價值在于承載,而人的價值在于擔(dān)當。
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